Hallo,

ich habe eine Hako Variette 3613 mit 3,7kw Motor 4-Takt bekommen. Nach dem ich einiges gereinigt habe und erneuert (Kraftstoffzufuhr und Vergaser, Schwimmer und Düse usw.) habe ich folgendes Problem. Im Standgas ohne Belastung läuft der Motor inzwischen sehr gut und zeiht auch gut an, so dass er auf Turen kommt. Sobald ich jedoch die Fräse belaste geht der Motor langsam aus ohne zu qualmen. Ich dachte erst es liegt an der Drehzahlreglung aber selbst wenn man an der Drosselkalppe manuell auf macht geht er aus.

Hat jemand eine Idee woran das noch liegen kann?

PS: Ich habe auch schon mal das Öl gewechselt.

Gibts irgendwo einen Filter oder ein Sieb, z.B. am Tankauslauf welches noch zu ist und bei Belastung keinen (weil Teilchen vom Tank angezogen werden) oder zu wenig Sprit mehr durchlässt?

Läuft er ohne Fräse mit höherer Drehzahl eine Weile oder geht er nach einiger Zeit auch aus?

Danke für die Antwort,

die Kraftstoffzufuhr war ursprünglich verstoppft, ist aber jetzt einwandfrei nach dem ich alles gereinigt habe.

Wenn die Fräse nicht drann ist, geht der Motor bei höherer Drehzahl auch nach so ca. einer 1/4 Stunde aus.

Hallo,
Habe auch Hako Variette mit Tecumseh 4-Takt Motor.
Hatte ähnliche Probleme, bei mir war es mangelnde Kompression in Folge
eines ausgerissenen Gewindes am Zylinderkopf. Vielleicht solltest du die Schrauben mal vorsichtig nachziehen.
Hast du dich beim Einstellen des Vergasers eigentlich an das Handbuch gehalten oder frei Schnautze?
Die Hauptduese sollte etwa 1,5 Umdrehungen geoeffnet sein, ich schaue aber lieber noch mal ins Handbuch.
Hast du auch den Choke ausgemacht? Hebel nach ganz innen Richtung Motor drücken.
Getriebeöl ist auch wichtig, ist die 17er Schraube unter der Zapfwelle, vollmachen bis es einem entgegenkommt.

Weiß eigentlich jemand wieviel die Gewichte der Pflugausrüstung wiegen?
Ich habe mir für den Hako eine Normaufnahme gebaut um einen Häufelplug anbauen zu können, aber keine Vorstellung wieviel Gewicht von Hako vorgesehen war. Mit dem Pflug habe ich noch Räder und Radgewichte bestellt, ein Satz zu Gewichte 33kg. Das sollte doch ausreichen, oder?

EatAtJoes

das mit den Schrauben nachzeiehn ist ne gute Idee, hoffentlich ist es nicht der Zylinder selbst, der schon asugeschlagen ist o.ä.

Ein Handbuch habe ich leider nicht, so dass ich die Düse frei Schnautze einstellen musste. Schaue aber noch mal ob ich wirklich so bei 1,5 Umdrehungen lige. Choke war dann aus.

Zu den Gewichten habe ich leider keine Infos.

Fuer alle die kein Handbuch mehr haben

Hako Variette 3613 Tecumseh 4-Takt

Vergasereinstellung:
0) Schrauben am Vergaser, seitlich Blick in Richtung hinten:
obere Schraube: Leerkaufdrehzahl
mittlere Schraube: Leerlaufluftschraube
unter dem Vergaser: Hauptduese

1) Hauptduese und Leerlaufluftschraube handfest anziehen
2) Hauptduese ca 1 1/4 Umdrehungen und Leerlaufluftschraube ca 3/4 Umdrehungen loesen
3)Leerlaufdrehzahlschraube soweit loesen bis Drosselklappe ganz geschlossen ist, dann wieder 1 Umdrehung hineindrehen, Drosselklappe ist dann etwas geoeffnet.
4)Chokehebel schliessen. Motor starten und warmlaufen lassen. Chokehebel wieder oeffen.
5)Hauptduese bei ca 3300 1/min (entspricht Vollgas, da Drehzahlbegrenzung bei 3300 1/min) so weit oeffnen, bis der Motor gerade beginnt zu laufen. (Hauptduese oeffen = herausdrehen)
6) Leerlaufdrehzahl mit Anschlagschraube auf etwa 1900 - 2000 1/min einstellen, erforderlich damit Motor beim Einkuppeln von Anbaugeraeten ausgeht.
7)Leerlaufluftschraube sowei oeffen oder schliessen, bis der Motor gerade beginnt unruhig zu laufen
Standarteinstellung:
Haupduese 1-1 1/2 Umdrehungen geoeffnet
Leerlaufluftschraube 1 Umdrehung geoeffnet

Choke aus ist Hebel am Vergaser in Richtung Motor, Hebel ganz aussen ist Frost Choke.


Hako Variette 3619 Fichtel und Schas 2 Takt Motor
Blick auf Vergaser in Richtung Motor:
Schraube mittig oberhalb des Vergasers:
Leerlaufeinstellschraube, so lange einstellen bis 1500-1700 1/min erreicht

Schraube rechts oberhalb des Vergasers:
Leerlaufluftregulierschraube
Grundeinstellung ca 1 1/4 Umdrehungen geoeffnet

2 Schrauben horizontal nebeneinander unterhalb des Vergasers, links:
von rechts nach links:

Grobreglergestaenge:
Drosselklappe voll oeffen. Im Urzeigersinn Schraube so lange drehen bis kleinste Bewegung sichtbar wird

Einstellschraube am Gashebel:
Leerlastdrehzahl von 4100 +- 100 einsellen, 8Kugeln

viel Erfolg

Danke für die Infos zum Vergaser einstellen. Zum Getriebe: Welches Öl gehört da rein ? 85W90 oder Getriebefett ? Meines ist nämlich trocken wie die Sahara...
Habe meine Variette grade wieder zum laufen gebracht, Schwimmer war undicht, einmal den Lötkolben gezückt und fertig

Hallo,
wir nutzen Getriebeöl für die Variette. Das Öl war nach dem Ölwechsel beim Traktor übrig und wurde in einen kleineren Kanister umgefüllt.

Inzwischen haben wir den Techumseh Motor verschrottet und durch einen neuen Honda Motor ersetzt. Der Typ des Motors ist GX160-QKQ und besitzt eine Kurbelwelle mit 19 mm Durchmesser. Der neue Motor kostet etwa 390 Euro. Der Motor wird vom Händler voll aufgetankt übergeben. Der Wechsel des Motors ist einfach. Es muss nur der alte Motor abgeschraubt und der neue Motor angeschraubt werden. Sogar der bestehende Gashebel und Gaszug kann weiterverwendet werden, leider ist die Beschriftung verkehrtherum. Ein weiterer Gashebel sowie der Stoppschalter befindet sich am Motor.

Benötigte Teile:
1 neuer Motor, siehe http://www.honda-engines-eu.com/de/images/978.pdf
4 Unterlegescheiben, Dicke mindestens 1mm


Anleitung Motorenwechsel:
Gaszug am alten Motor abschrauben und aushängen.

Heckplatte abschrauben:
Die Heckplatte ist mit vier Schrauben am Riemenkasten befestigt.

Riementriebrad abschrauben:
Wurmschraube im Triebrad lösen und das Rad abziehen

Alten Motor abschrauben:
Der Motor ist mit vier Schrauben an der Heckplatte befestigt. Ob sich
diese Schauben zur Befestigung des Honda Motors eignen kann ich nicht
bestätigen, da wir diese Schrauben durch Neue ersetzt haben.

Neuen Motor anschrauben:
Es werden nun zusätzlich vier Unterlegescheiben benötigt, die zwischen
Motor und Heckplatte eingebaut werden. Ohne diese Unterlegescheiben
sitzt die motorseitige Riemenscheibe nicht genau über der
getriebeseitigen Riebemscheibe. Dies führt einer erhöhten Abnutzung der
Antriebsriemen. Die Dicke der Scheiben muss individuell ermittelt
werden. Wir haben Unterlegescheiben mit 1mm Dicke verwendet.

Motorplatte anschrauben.

Gaszug am neuen Motor einhängen und anschrauben:
Luftfilter des Honda Motors öffnen. Alle Teile aus dem Filter entnehmen.
Nun die Grundplatte des Luftfilters abschrauben.
Die Befestigung des Gaszugs liegt nun frei. Den Gaszug einhängen und
anschrauben. Der Zug wir so eingelegt, dass er auf die linke Seite nach
außen läuft. Der Gashelbel muss nicht gekürzt werden.
Den Luftfilter wieder zusammenbauen und das schnurren des neuen
Motors genießen.

Hallo EatAtJoes,

wo bekomme ich den Honda-Motor für die Variette (nicht Profi-Variette) und wie ist die genaue Bezeichnung?

Hallo Igstadt
hast du dein Problem behoben bekommen. Ich habe das gleiche Problem. Bei Belastung geht der Motor aus. Haben auch schon allesmöglich auf gehabt und gereinigt. Irgendjemand meinte das evtl. die Kolben ausgeschlagen wären. Fraglich nur ob es ein Totalschaden des Motors ist, oder ob dieser und vorallem wie reparabel ist.

Ich habe auf meiner Variette einen Sachsmotor. Mit Ersatzteilen siehts da wohl schlecht aus. Kann man diesen gegen ein anderes Fabrikat austauschen, was von den Anschlüssen her passt?

Kennt her jemand einen der solche Umbaumaßnahme, bzw. Motorinstandsetzungen macht und vorallem was kostets.

Für eine kurze Info wäre ich sehr dankbar.

Gruß Hako